Autor: Pille / Andreas
Material:
1,30 m Stahlflexschlauch 8mm innendurchmesser
4 W2 Edelstahlschlauchschellen 10-16mm
Das bekannte Problem des Benzingeruchs der manchmal festzustellen ist findet seine Ursache in einem porösen Kraftstoffvorlaufschlauch.
Da es diesen Schlauch (Teilenummer 90342789
Katalog 820515) nicht mehr im original bei Opel gibt (kostete etwa 50,- €) werden wir den gegen einen Ersatzschlauch tauschen. Das Ergebnis ist dann in der Verarbeitung und der Qualität den originalen Verbindungen überlegen sein.
Praktischerweise tauschen wir gleich beide Schläuche, den Kraftstoffvorlaufschlauch und den Kraftstoffrücklaufschlauch.
Am besten fangen wir unten mit dem etwas fummeligeren Bereich an.
Verfolgen wir den Weg der Schläuche an der Spritzwand nach unten.
Hier sehen wir dann das beide Schläuche auf die starre Leitung nur aufgesteckt sind und mit je einer Clic-Schelle gesichert sind. Die Clic-Schellen lasse sich durch zusammendrücken mit einer Kombizange oder an der Nase mit einer Kneifzange leicht lösen.
Unterhalb vom Lenkgetriebe sich beide Schläuche noch mal mit einer Schlauchklemme an einem Gewindebolzen gesichert. Die 13er Mutter lässt sich aber in der Regel leicht lösen, auch wenn man nur schwer rankommt.
Die Schläuche dann kräftig nach oben schieben, eventuell mit einem Schraubendreher schieben. Vorsicht, vorher Lappen unterlegen, es läuft etwas Benzin aus!
Jetzt können wie die beiden Verbindungen im Motorraum lösen.
Die Mutter an der Seite des Benzindruckreglers hat die Größe 17, die Mutter an dem Schlauch auf der Seite der Ansaugglocke hat die Größe 19.
Der Schlauch mit der Muttergröße 19 ist noch mit einer Klemmschelle am Motor befestigt.
Eine 10er Mutter die leicht zu lösen ist.
Im Normalfall sollte man die Schläuche jetzt herausziehen können, klemmt vielleicht etwas weil an beiden noch ein Schutzschlauch im Bereich der Spritzwand übergezogen ist.
Jetzt kann man den Zustand der Schläuche mal ganz genau betrachten.
Die beiden Anschlussstücke benötigen wir für den neuen Schlauch.
Also lösen wir die Klemmverbindungen, dafür schneiden wir sie am besten mit einem Dremel ein und biegen sie auf. Den Anschluß können wir dann einfach rausziehen.
Die Kopfstücke der Klemmverbindungen habe ich ganz gelassen und abgetrennt um sie nachher auf den neuen Schlauch zu stecken, so franst das Metallgeflecht nicht so leicht aus.
Für den Vorlaufschlauch benötigen wir etwa 69 cm Schlauch und für den Rücklauf etwa 58 cm, es kann auch etwas mehr sein aber nicht mehr als 5 Zentimeter, sonst sind Knickstellen vorprogrammiert. Ich habe ein Stahlflexschlauch für 3,95 p. Meter gewählt. Die Innengröße muss 8 mm (ist 7,5) betragen und ist außen ca. 12,5 mm.
Weiter brauchen wie vier gute Schlauchschellen am besten in Edelstahl damit sind wir auf der sicheren Seite bzgl. Rost. Die Schellen sollten wenigstens aus W2 Qualität gefertigt sein und den Spannbereich 10-16 mm abdecken.
In die Schlauchenden stecken wir die Schlauchtüllen wieder ein, die Kappen habe ich zuvor fest aufgeklemmt und mit spezial Kleber befestigt. Schlauchschellen etwa 0,5 cm unterhalb vom Schlauchende festziehen. Aber nicht über den Drehmoment der Schlauchschelle, sonst dreht das Gewinde die Verzahnung platt und so feste musst das gar nicht damit das gut hält.
Die alten Schutzschläuche ziehen wir wieder über den neuen Schlauch, wenn es klemmt hilft es das innere mit wenig Silikonspray einzusprühen.
Für den Widereinbau stecken wir die Schläuche am besten oben an der Spritzwand ein und schieben sie hinter dem Lenkgetriebe nach unten.
Von unten ziehen wir sie dann so weit runter und stecken auf die Leitung bis zur der Verdickung der Leitung, nicht vergessen vorher die Schlauchschellen aufzustecken.
Dann die Schlauchschellen festziehen.
Jetzt kommt der fummelige Teil, die Schlauchklemme wieder befestigen.
Damit die Schläuche nicht nach oben abrutschen können oder sich sonst frei bewegen muß diese Schelle wieder befestigt werden.
Zum Schluss klemmen wir im Motorraum die Schelle des Vorlaufschlauches wieder an den Motor und schrauben die 17er und 19er Schlauchverbindung wieder an die Einspritzleiste.
Hier noch einmal alle Fotos
Viel Spass
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Autor: Pille / Andreas